Bezpečnost dopravy je problémem všude tam, kde jsou v blízkosti lidé nebo auta. Bezohledná jízda představuje bezpečnostní riziko pro chodce v blízkosti hřišť a škol, na parkovištích a víceúčelových plochách. Zpomalení je jedním ze způsobů, jak chránit chodce v těchto oblastech. Nižší rychlosti vozidel snižují jak pravděpodobnost nehody, tak pravděpodobnost smrtelných úrazů při nehodě.
Zpomalovací i rychlostní hrboly pomáhají podporovat bezpečnou jízdu v pěších zónách.
Zatímco rychlostní zóny jsou často nastaveny tak, aby podporovaly bezpečnou jízdu, zveřejněné limity mohou být ignorovány nebo ignorovány, takže zklidnění dopravy v těchto oblastech je často kombinováno s fyzickým designem silnice nebo prostředí.
Podobnosti
Jak zrychlení, tak zrychlení jsou navrženy tak, aby snižovaly rychlost dopravy v oblasti tím, že vytvářejí malý náraz, když je vozidlo přejede. Řidiči díky jejich používání podvědomě vědí, že mají v okolí kontrolovat chodce a děti. Hrby a hrboly jsou při zklidňování dopravy účinnější než pouliční značky, protože značky lze snadno přehlédnout, ignorovat nebo zakrýt stromy.
Hrboly a hrboly jsou často vyrobeny z podobných materiálů. K dispozici jsou asfaltové, betonové, pryžové a dokonce i plastové hrboly a hrboly. Traffic Safety Warehouse se specializuje na gumové zpomalovače a zpomalovací hrboly, protože jsou nákladově efektivní, odolné, snadno se instalují a vyžadují minimální údržbu.
Zpomalovací hrboly (také označované jako brzdiče rychlosti nebo silniční hrboly) mají obvykle výšku v rozmezí 3 až 4 palců nebo 2-3 palců u nízkoprofilových variant). Vzdálenost k přejetí „přes“ zpomalovací nárazník (šířka) je obvykle menší než 1 stopa. Na silnicích s obrubníky je často po obou stranách ponechán prostor pro odvodnění. Rychlostní hrboly mají podobnou výšku (mezi 3 až 4 palci), ale mnohem širší vzdálenost k přejezdu, obvykle asi 3 stopy.
Rozdíly
Rychlostní hrboly
Rychlostní hrboly, někdy nazývané silniční hrby nebo zvlnění, se používají pro rychlostní zóny 10–15 mph. Často je lze vidět na místních ulicích nebo spojovacích komunikacích, kde je potřeba plynulé dopravy, ale nadměrná rychlost ohrožuje chodce. Hřiště a školní zóny je často využívají při řízení dopravy.
Rychlostní hrboly se používají v rychlostních zónách 10–15 mph.
Rychlostní hrb vytváří jemné houpání v autě, které přes něj projíždí při stanoveném rychlostním limitu. Pokud auto jede nebezpečnou rychlostí, hrb ohýbá vozidlo a jeho obsah, což způsobuje nepohodlí cestujícím a narušuje náklad. Tyto překážky obvykle překlenují jízdní pruh, ve kterém jsou umístěny. Tímto způsobem jsou vozidla podporována, aby přes ně přejížděla oběma koly, čímž se snižuje pravděpodobnost sjetí ze dna.
Rychlostní hrboly se dodávají v různých profilech a délkách pojezdu. Tyto faktory ovlivňují nepohodlí vytvořené v jedoucím vozidle. Délka cesty se pohybuje mezi 3–20 stopami. Jakákoli délka pojezdu delší než vozidlo vytváří pouze jeden pohyb nahoru a dolů, zatímco délka pojezdu kratší než vozidlo vytváří dva kývavé pohyby, když každá sada kol přejíždí. Rychlostní hrboly jsou nejčastěji umístěny v sérii, udržují snížení rychlosti dlouhou chodbou.
Tyto vertikální vychýlení nejsou dobrou volbou pro hlavní silnice, nouzové cesty nebo na jakékoli ulici, kde je pro auto snadné vyhnout se hrbolu jízdou po krajnici. Z tohoto důvodu jsou obvykle instalovány v místním městském prostředí s jedním nebo dvěma jízdními pruhy, kde jsou obrubníky a uzavřené kanalizace. Pokud jsou zpomalovací hrboly instalovány v oblastech, kde je krajnice, jsou často spojeny s patníky nebo jinými překážkami, aby se zabránilo autům opustit vozovku.
Zpomalovače
Zpomalovací nárazníky podporují snížení rychlosti na 2–10 mph.
Zpomalovací hrboly jsou agresivnější možností zklidnění dopravy než zpomalovací hrboly, a proto jsou užitečné v místech, kde chodci a auta těsně sdílejí prostor, jako jsou parkoviště a příjezdové cesty. Nárazník obecně zpomaluje provoz na 2–10 mph, což dává lidem i autům čas, aby na sebe bezpečně zareagovali. Zpomalovací hrboly se na veřejných komunikacích používají jen zřídka, protože vyžadují, aby vozidla téměř zastavila, aby je mohla přejet, a mohou poškodit auta pohybující se běžnou rychlostí.
Zpomalovací hrboly mohou být dva až čtyři palce vysoké, ale mají mnohem kratší dojezdovou vzdálenost než zpomalovací hrboly. Tyto překážky jsou pod pneumatikou vozidla na méně než polovinu plné rotace kola, se standardní šířkou mezi šesti palci a dvěma stopami. Poměr výšky k cestovní vzdálenosti vytváří ve vozidle náhlý odraz, který může otřást jak cestujícími, tak nákladem. Protože je zpomalovací hrbol vždy mnohem menší než vozidla, která přes něj projíždějí, každá náprava se kříží samostatně, což znamená, že auto pohybující se nadměrnou rychlostí dostane dva podstatné otřesy.
Zpomalovací nárazníky, stejně jako jejich usedlejší sourozenci, mohou být umístěny v intervalech, aby se udrželo snížení rychlosti. Často jsou rozmístěny uvážlivě, protože je nepohodlnější přecházet při jakékoli rychlosti a používají se v menších zeměpisných oblastech.
Zpomalovací hrboly dokážou šokovat, což je možná důvod, proč vyvinuli pestrá jména po celém světě. Jsou známí jako rychlostní brzdy (Indie), zábrany (NZ), spící policisté (Velká Británie) a silniční želvy (jižní USA). Ve francouzštině jsou známí jako „dos-d'âne“ nebo doslova „hrbáč“.
Výhody a upozornění
Jednou z velkých předností zpomalovačů a hrbolů je to, že zůstávají odrazujícím prostředkem bez ohledu na to, jak jsou řidiči na jejich přítomnost zvyklí. Blikající značky nebo přerušované dopravní opatření na chvíli změní chování, ale řidiči se často vrátí k předchozímu chování. Člověk může ignorovat značku, ale ne silnici pod ní. Zpomalovací hrb nebo zpomalovač vytváří stejné nepohodlí pro řidiče jedoucího příliš rychle, ať už je to poprvé nebo po sté.
Hrbol na silnici není ideální pro každý scénář zklidnění dopravy. Překážky fungují nejlépe, když řidič ví, že se blíží, a začne zpomalovat, než se dostane k jejich okraji. Zpomalovací hrboly a hrboly jsou obvykle dobře označeny kontrastními barvami nebo reflexními plochami, aby byla zajištěna viditelnost, ale také je třeba je instalovat na místa, kde je řidič vidí přicházet. Nejsou účinné při použití uprostřed dlouhé zatáčky nebo na ulicích, kde je sklon větší než 8 %. Strmý svah může také změnit efektivní výšku rychlostního hrbolu nebo nerovnosti a způsobit větší náraz, než je zamýšleno. Viditelnost může být také problémem v některých zimních podnebích, kde je sníh hluboký a místní ulice jsou nezorané.
Rychlostní hrboly a hrboly se také nedoporučují pro hlavní nebo nouzové silnice, kde mohou představovat nebezpečí. Pokud jsou tyto překážky neočekávané nebo příliš vysoké, mohou způsobit ztrátu kontroly nebo poškození vozidla.
Pokud se však používají ve správném nastavení, jedná se o nejpřizpůsobivější nástroje v sadě nástrojů pro řízení provozu.
Materiály a instalace
Zpomalovací hrboly a zpomalovací hrboly jsou obvykle vyrobeny z pryže nebo asfaltu. K dispozici jsou také plastové, kovové a betonové varianty.
Jsou-li vyrobeny z pryže nebo plastu, lze tyto překážky snadno instalovat na již existující povrchy, což umožňuje rychlé a efektivní nastavení. Obě možnosti jsou lehké a lze je dočasně nainstalovat. Velmi restriktivní instalace, z nichž mnohé jsou umístěny blízko sebe v sérii, mohou představovat problém při odstraňování sněhu v zimním klimatu: pro usnadnění těchto operací lze odinstalovat pryžové i plastové zpomalovače.
Pryž má větší kompresi než asfalt nebo beton, což může být výhodné pro vozidlo, které do něj narazí příliš rychle, pod úhlem nebo je nízko nad zemí, protože je méně pravděpodobné, že způsobí poškození vozidla. Tato větší komprese znamená, že pryžové překážky stejné výšky jsou o něco méně účinné při zpomalování provozu než podobné asfaltové instalace a pryž nebo plast nejsou ideální pro silnice, na kterých neustále projíždí těžký průmyslový provoz. Za normálních podmínek je však pryž houževnatá a má dlouhou životnost a je levná na nákup a instalaci.
Asfaltové nebo betonové zpomalovací hrby často instalují obecní silničáři nebo soukromé dlaždičské firmy. Musí mít přesnost a odborné znalosti v dané oblasti, jinak může instalace dopadnout špatně. S dostatečně odbornou posádkou může asfalt umožnit vlastní stavbu tvaru překážky a délky pojezdu. Oba materiály mají menší kompresi, takže jsou při snižování rychlosti o něco účinnější než pryž nebo plast. V průběhu času a za proměnlivého počasí však budou mít asfalt a beton tendenci se opotřebovávat a praskat.