V odkazovaném MUTCD pro tuto část webu jsou popsány oblasti v příslušném MUTCD oproti těm, které se nevztahují na MUTCD. Popisuje také skutečnost, že všechny státy formálně přijaly národní MUTCD, buď jako celek, s dalšími doplňujícími předpisy, nebo jako samostatně vydaný dokument. Národní parková služba, US Forest Service, US Military Command, Bureau of Indian Affairs, Bureau of Land Management a US Fish and Wildlife Service také přijaly National MUTCD.
KAPITOLA 1B. ZÁKONNÉ POŽADAVKY NA ZAŘÍZENÍ PRO ŘÍZENÍ DOPRAVY
Oddíl 1B.01 Národní standardní standard:
01 Manuál o jednotných zařízeních pro řízení provozu na ulicích a dálnicích (MUTCD) je začleněn odkazem do 23 Code of Federal Regulations (CFR), část 655, hlava F, a musí být uznáván jako národní standard pro všechna zařízení pro řízení provozu instalovaná na jakákoli ulice, dálnice, cyklostezka nebo komunikace na místě přístupná veřejné dopravě (viz definice v části 1C.02) podle 23 USC 109(d) a 402(a).
02 Od 23 CFR 655.603(a) se MUTCD vztahuje na všechny následující typy zařízení:
A. Jakákoli ulice, silnice nebo cyklostezka otevřená veřejné dopravě, ať už ve veřejném nebo soukromém vlastnictví;
B. Ulice a vozovky na místech, která jsou mimo veřejná přednost v jízdě, která jsou otevřena veřejné dopravě bez omezení přístupu na plný úvazek. Příklady zahrnují silnice v nákupních centrech, kancelářské parky, letiště, sportovní arény, jiná podobná obchodní a/nebo rekreační zařízení, vládní kancelářské komplexy, školy, univerzity, rekreační parky a další veřejně vlastněné komplexy a/nebo rekreační zařízení. Výše popsané příklady ulic a vozovek jsou v této příručce označovány jako vozovky na místě otevřené pro veřejnou dopravu;
C. Veřejně vlastněné zpoplatněné silnice, včetně těch, které spadají do jurisdikce veřejné agentury, veřejného orgánu nebo partnerství veřejného a soukromého sektoru;
D. Soukromé zpoplatněné silnice, kde je veřejnosti povoleno cestovat bez omezení přístupu. To zahrnuje zpoplatněné silnice nebo silnice, kde může široká veřejnost platit za přístup k zařízení; a
E. Křižování silnic ve veřejném vlastnictví se železnicí nebo lehkou železniční dopravou.
03 MUTCD se nevztahuje na následující typy zařízení:
A. Silnice v rámci soukromých oplocených pozemků, kde je přístup široké veřejnosti neustále omezen;
B. Křižování silnic v soukromém vlastnictví se železnicí; a
C. Parkovací plochy, včetně jízdních uliček v rámci těchto parkovacích ploch, které jsou buď ve veřejném nebo soukromém vlastnictví.
Podpora:
04 Zásady a postupy Federal Highway Administration (FHWA) pro dosažení základní jednotnosti zařízení pro řízení provozu jsou popsány v 23 CFR 655, Hlava F.
05 Oddíl 15-116 UVC (viz oddíl 1A.06) uvádí: „Žádná osoba nesmí instalovat ani udržovat v žádné oblasti soukromého majetku používaného veřejností jakékoli označení, signál, značení nebo jiné zařízení určené k regulaci, varovat nebo vést provoz, pokud to není v souladu se státní příručkou a specifikacemi přijatými v části 15-104." Přijetí takového ustanovení prostřednictvím zákona nebo vyhlášky agenturami může pomoci zachovat integritu oficiálních zařízení pro řízení provozu a zajistit kontinuitu jednotnosti na místech, která nepodléhají ustanovením této příručky.
Oddíl 1B.02 Podpora státního přijetí a shody:
01 Všechny státy oficiálně přijaly národní MUTCD buď jako celek, s doplňujícími ustanoveními, nebo jako samostatný publikovaný dokument. Národní MUTCD bylo také přijato Službou národního parku, Lesní službou USA, Vojenským velitelstvím USA, Úřadem pro indiánské záležitosti, Úřadem pro správu půdy a US Fish and Wildlife Service.
Norma:
02 Státy nebo jiné federální agentury, které mají svá MUTCD nebo Dodatky, revidují tyto MUTCD nebo Dodatky tak, aby byly v podstatném souladu se změnami národního MUTCD do 2 let od data účinnosti konečného pravidla pro změny [23 CFR 655.603(b) (3)]. Podstatná shoda s MUTCD nebo Dodatky takového státu nebo jiné federální agentury bude taková, jak je definováno v 23 CFR 655.603(b)(1).
03 Pro odstavec 2 tohoto oddílu se zásady, směrnice, specifikace, standardní výkresy nebo podobné dokumenty, které byly vydány agenturou a které mění nebo upravují ustanovení standardů, pokynů nebo možností v této příručce, považují za doplňky MUTCD a bude také revidován tak, aby byl v podstatném souladu s národním MUTCD.
Oddíl 1B.03 Shoda zařízení Standard:
01 Ministr dopravy USA z pověření uděleného zákonem o bezpečnosti silnic z roku 1966 rozhodl, že zařízení pro řízení provozu na všech ulicích a dálnicích otevřených pro veřejnou dopravu podle 23 USC 109(d) a 402(a) v každém státě budou v podstatném souladu se standardy vydanými nebo schválenými FHWA.
Podpora:
02 23 CFR 655.603 také vyžaduje, aby zařízení pro řízení provozu na všech ulicích, dálnicích, cyklostezkách a silnicích na místě přístupných veřejné dopravě v každém státě byla v podstatném souladu s normami vydanými nebo schválenými federálním správcem silnic.
Norma:
03 Po datu účinnosti nového vydání MUTCD nebo jeho revize nebo po jeho přijetí státem, podle toho, co nastane později, budou nová nebo rekonstruovaná zařízení instalovaná v souladu s novým vydáním nebo revizí, jak vyžaduje 23 CFR 655.603 .
04 V případech zahrnujících federální projekty pomoci pro novou výstavbu, rekonstrukci, obnovu povrchu, obnovu nebo obnovu zařízení, na které se vztahuje tato příručka, musí instalovaná zařízení pro řízení dopravy (dočasně nebo trvale) odpovídat nejnovějšímu vydání Národního MUTCD před tato dálnice je otevřena nebo znovu otevřena pro veřejnost pro neomezené cestování [23 CFR 655.603(d)(2) a (d)(3)].
05 Pokud konkrétní zařízení již není provozuschopné (viz definice v oddíle 1C.02), nevyhovující zařízení na stávajících dálnicích a cyklostezkách musí být uvedena do souladu s aktuálním vydáním Národního MUTCD v rámci systematické modernizace nestandardního provozu. kontrolní zařízení (a instalace nových požadovaných zařízení pro řízení dopravy) vyžadovaná podle Programu bezpečnosti silničního provozu, 23 USC §402(a).
Podpora:
06 FHWA má pravomoc stanovit další cílové termíny shody pro implementaci konkrétních změn MUTCD [23 CFR 655.603(d)(1)].
Norma:
07 Cílová data shody stanovená FHWA musí odpovídat tabulce 1B-1. 08 Konstrukce, použití a umístění jiných zařízení pro řízení provozu, než která jsou přijata v této příručce, je zakázáno, pokud neplatí ustanovení oddílů 1B.04 až 1B.
08 jsou dodržovány, pokud jde o oficiální interpretace, experimenty, změny MUTCD a prozatímní schválení udělená FHWA.
Podpora:
09 Mnoho ustanovení této příručky, která jsou výslovně zakazující, byla zahrnuta s cílem řešit praktiky, které jsou neúčinné, nebezpečné nebo nejsou v souladu s jednotností. Ustanovení povinné nebo doporučené praxe představuje přijatou a zavedenou praxi, která podporuje jednotnost a konzistentnost. Absence ustanovení v této příručce, které výslovně zakazuje konkrétní praxi, použití, konstrukci, aplikaci, provoz nebo jiný aspekt zařízení pro řízení dopravy, sama o sobě nepředstavuje přijatelnost nebo povolení používat zařízení způsobem, který není stanoven. pro v tomto návodu.
Tabulka 1B-1. Cílová data shody stanovená FHWA
MUTCD
sekce
Předmětová oblast
Zvláštní ustanovení
Datum shody
2B.64
Značky omezení hmotnosti
Odstavec 14 - požadavek na další znak váhového limitu
s doporučenou vzdáleností nebo směrovou legendou předem
příslušný úsek dálnice nebo stavby
5 let ode dne účinnosti
tohoto vydání MUTCD
2C.25
Nízká vůle
Značky (W12-2)
Odstavec 1 - Povinné zveřejnění nízké zálohy
(W12-2) znaménko před strukturou
5 let ode dne účinnosti
tohoto vydání MUTCD
2C.25
Nízká vůle
Značky (W12-2a,
W12-2b)
Odstavec 8 - Doporučené zveřejnění režijních nákladů s nízkou propustností
(W12-2a nebo 12-2b) znaky na oblouku nebo jiné konstrukci, pod kterou
vůle se velmi liší
5 let ode dne účinnosti
tohoto vydání MUTCD
3A.05
Udržování
Minimální
Zpětná odrazivost
Implementace a další používání metody, která je navržena
pro zachování retroreflexe podélného značení vozovky
(viz odstavec 1 oddílu 3A.05)
6. září 2026
8B.16
Vysoký profil
Úrovňové křížení přejezdy
Odstavce 3 a 7 - Doporučená instalace Low Ground
Značky povolení a/nebo vyloučení vozidla a značky objížďky pro
vozidla s nízkou světlou výškou, která by mohla zavěsit na vysokou
profilové úrovňové přejezdy v místech se známou historií
5 let ode dne účinnosti
tohoto vydání MUTCD
8D.09
přes
8D.12
Dálniční provoz
Signály na nebo blízko
Úrovňové křížení přejezdy
Posouzení a stanovení vhodné léčby k
dosáhnout souladu (preempce, zákaz pohybu,
předběžné signály, signály pro ořezávání fronty)
10 let od účinnosti
datum tohoto vydání
MUTCD
Vedení:
10 Agentury by se měly obrátit na FHWA, když zvažují použití praxe nebo aplikace, které nejsou výslovně uvedeny v této příručce, aby bylo zajištěno trvalé dodržování ustanovení v této příručce.
Podpora:
11 FHWA přezkoumává a interpretuje ustanovení této příručky pro agentury podle potřeby, což může vést k vydání oficiálních výkladů (viz oddíl 1B.04) nebo prozatímních schválení (viz oddíl 1B.07).
Norma:
12 Nevyhovující zařízení pro řízení provozu, které je vyměňováno nebo renovováno, protože je z jakéhokoli důvodu poškozené, chybí nebo již není provozuschopné (viz definice v oddíle 1C.02), musí být nahrazeno vyhovujícím zařízením, kromě případů uvedených v odst. 13 tohoto oddílu.
Volba:
13 Nevyhovující zařízení pro řízení provozu může být nahrazeno v naturáliích, pokud technický úsudek ukáže, že je to vhodnější, protože
A. Jedno vyhovující zařízení uprostřed řady sousedních nevyhovujících zařízení by bylo matoucí pro účastníky silničního provozu a/nebo
B. Harmonogram výměny celé řady nevyhovujících zařízení povede k dosažení včasné shody s MUTCD.
Oddíl 1B.04 Podpora výkladů:
01 FHWA vydává autoritativní výklady této příručky, je-li to nutné, aby byla zajištěna srozumitelnost v reakci na jedinečné situace pro aplikace zařízení nebo obecné požadavky na objasnění ustanovení.
02 Výklad zahrnuje zvážení použití a činnosti standardních zařízení pro řízení dopravy, oficiální významy standardních zařízení pro řízení dopravy nebo odchylky od standardních konstrukcí zařízení a konstrukčních požadavků.
Vedení:
03 Žádosti o výklad této příručky by měly obsahovat následující informace: A.
Stručný popis požadovaného výkladu;
B. Popis stavu, který vyvolal potřebu interpretace;
C. Jakákoli ilustrace, která by pomohla porozumět žádosti; a
D. Jakékoli podpůrné výzkumné údaje, které se týkají položky, která má být interpretována.
Podpora:
04 Oddíl 1B.08 obsahuje informace o podání žádosti o tlumočení.
Sekce 1B.05 Podpora experimentování:
01 Požadavky na experimentování (viz oddíl 1B.08) zahrnují zvážení nasazení v terénu pro testování nebo hodnocení nového zařízení pro řízení provozu, jeho aplikace nebo způsobu použití nebo ustanovení, která nejsou konkrétně popsána v této příručce.
Norma:
02 Zařízení nebo aplikace pro řízení dopravy, které nesplňují ustanovení této příručky, nesmí být používány na žádné ulici, dálnici, cyklistické stezce nebo vozovce na místě otevřeném pro veřejnou dopravu (viz definice v části 1C.02), aniž by nejprve obdržely oficiální schválení. experimentovat z Úřadu pro dopravní operace FHWA.
Podpora:
03 Žádost o povolení experimentu (viz oddíl 1B.08) bude posouzena pouze tehdy, bude-li předložena veřejnou agenturou nebo orgánem mýtného zařízení odpovědným za provoz silnice nebo ulice, na které se má experiment uskutečnit. V případě vozovky otevřené pro veřejnou dopravu bude žádost posouzena pouze v případě, že ji podá soukromý vlastník nebo příslušný úředník.
04 Žádost o experimentování s novým zařízením nebo aplikací napříč více jurisdikcemi jako jediný experiment se společnou hypotézou, plánem hodnocení a hodnotícím týmem bude posouzena, bude-li předložena společně všemi orgány odpovědnými za provoz silnic nebo ulic, na kterých experiment se má uskutečnit. Podobně bude posouzena žádost o přidání experimentálních lokalit do experimentu schváleného pro jinou jurisdikci, pokud bude předložena společně všemi úřady pro provozování silnic nebo ulic, na kterých se má experiment uskutečnit.
05 Výrobcům nebo vynálezcům nových zařízení se doporučuje, aby využili služeb kvalifikovaného dopravního inženýra nebo jiného odborníka, který je zběhlý v zařízeních pro řízení dopravy. Včasné zapojení do procesu koncepce a vývoje pomůže zajistit účinnost zařízení ohledně lidských faktorů, provozu, bezpečnosti a dalších aspektů, než agentura požádá o experiment.
06 V některých případech může být vyžadována off-roadová uzavřená trať nebo laboratorní studie, než může být zvážena žádost o experiment. Účelem takové studie je určit, zda testování experimentálního zařízení nebo aplikace na otevřené silnici může vést k nepřiměřenému bezpečnostnímu riziku.
Vedení:
07 Před žádostí o povolení experimentovat s novým zařízením nebo aplikací by si vlastník vozovky na místě otevřené pro veřejnou dopravu měl nejprve ověřit zákony, předpisy a/nebo směrnice týkající se aplikace MUTCD, které by mohly platit.
Volba:
08 Agentura může požádat o předběžné posouzení životaschopnosti potenciální žádosti o experiment předložením abstraktu, který stručně popisuje experimentální koncept.
Podpora:
09 Schéma znázorňující proces vyžádání a provádění experimentů se zařízeními pro řízení dopravy je znázorněno na obrázku 1B-1.
Norma:
10 Žádost o povolení experimentovat musí obsahovat:
A. Prohlášení označující povahu problému a hypotézu stanovující předpoklad experimentu.
B. Popis navrhované změny zařízení pro řízení dopravy nebo použití zařízení pro řízení dopravy, včetně toho, jak se odchyluje od ustanovení této příručky a jak se očekává, že půjde o zlepšení oproti stávajícím ustanovením.
C. Ilustrace, které by pomohly vysvětlit zařízení pro řízení dopravy nebo použití zařízení pro řízení dopravy.
D. Jakékoli podpůrné údaje vysvětlující, jak bylo zařízení pro řízení provozu vyvinuto, včetně toho, zda bylo testováno, jakým způsobem bylo shledáno jako přiměřené nebo nedostatečné a jak byla tato volba zařízení nebo aplikace odvozena.
E. Srovnání navrhovaného prostředku s jinými vyhovujícími prostředky nebo léčbami, buď jednotlivě nebo v kombinaci, které řeší stejný stav, je-li to vhodné.
F. Právně závazné prohlášení, že experimentální zařízení nebo aplikace je ve veřejném vlastnictví, podle odstavce 16 tohoto oddílu.
G. Období a místo (místa) experimentu.
H. Kontrolní místa pro účely srovnání nebo zdůvodnění nepoužívání kontrolních míst.
I. Podrobný plán výzkumu a hodnocení, který zajišťuje pečlivé sledování experimentování ve všech fázích jeho realizace v terénu. Plán hodnocení zahrnuje vhodnou metodiku hodnocení, například před analýzou a po ní, nebo jinou vhodnou metodiku, jakož i kvantitativní údaje popisující výkon experimentálního prostředku.
J. Souhlas s poskytováním pololetních zpráv o průběhu po dobu trvání experimentu podle harmonogramu uvedeného v odstavci 12 tohoto oddílu a souhlas s poskytováním zprávy o konečných výsledcích experimentu Úřadu pro přepravní operace FHWA do 3 měsíců po ukončení experimentu (viz odstavec 14 tohoto oddílu). Úřad pro přepravní operace FHWA má právo ukončit schválení experimentu agentury, pokud zprávy nebudou obdrženy podle tohoto harmonogramu.
K. Souhlas s uvedením místa experimentu do stavu, který odpovídá ustanovením této příručky, do 3 měsíců po skončení období experimentu. Tato dohoda také stanoví, že agentura sponzorující experiment ukončí experiment kdykoli, když rozhodne, že experimentování lze přímo nebo nepřímo přičíst bezpečnostní obavy, a agentura včas oznámí Úřadu pro přepravní operace FHWA. Úřad pro dopravní provoz FHWA má právo kdykoli ukončit schválení experimentu, pokud existují náznaky bezpečnostních nebo provozních problémů nebo pokud nejsou dodržovány podmínky schválení. Pokud je v důsledku experimentování vznesena žádost, aby byla tato příručka změněna tak, aby zahrnovala zařízení nebo aplikaci, se kterou se experimentuje, Úřad pro přepravní operace FHWA určí, zda lze povolit, aby zařízení nebo aplikace zůstaly na místě, dokud nebude došlo k oficiálnímu zákonodárnému opatření.
11 Je-li rozhodnuto, že se položka v odstavci 10 tohoto oddílu nevztahuje na typ experimentu, zařízení nebo aplikace, musí žádost poskytnout dostatečné vysvětlení.
12. Požadované pololetní zprávy o postupu musí být předloženy během schváleného experimentu podle následujícího harmonogramu: A. Nejpozději 1. srpna za předchozí období leden až červen; a B. Nejpozději 1. února za předchozí období od července do prosince.
13. Agentura provádějící pokus předloží pololetní zprávu o průběhu každého schváleného pokusu, i když během předchozího vykazovaného období nebyla provedena žádná práce. Nepředložení dvou po sobě jdoucích zpráv o postupu bude mít za následek ukončení experimentu a bude to znamenat zrušení souhlasu FHWA pro experimentující agenturu, vyžadující obnovení místa (míst) do stavu, který je v souladu s ustanoveními této příručky, do 3 měsíců.
14 Pokusná agentura předloží závěrečnou zprávu do 3 měsíců od ukončení schváleného pokusu. Pokud Úřad pro dopravní provoz FHWA neobdrží závěrečnou zprávu a experimentující agentura neinformuje FHWA o jakýchkoli polehčujících okolnostech do 6 měsíců od konce schváleného experimentálního období, bude experiment považován za ukončený a představují zrušení souhlasu FHWA pro experimentující agenturu, vyžadující uvedení místa (míst) do stavu, který je v souladu s ustanoveními této příručky, do 3 měsíců. Sekta. 1B.05 Page 8 MUTCD 11. vydání D prosinec 2023 Odd. 1B.05 až 1B.07
Podpora:
15 Za určitých okolností může FHWA Office of Transportation Operations povolit, aby experimentální zařízení nebo aplikace zařízení, které jsou účinné a bez obav o bezpečnost, zůstaly v provozu i po skončení experimentu. K tomu obvykle dochází, pokud se zařízení nebo aplikace aktivně zvažuje pro prozatímní schválení podle ustanovení oddílu 1B.07.
Norma:
16 Žádost o experiment, který zahrnuje nové zařízení pro řízení dopravy nebo novou aplikaci stávajícího zařízení pro řízení dopravy, musí obsahovat od agentury provádějící experiment, výrobce a/nebo vývojáře zařízení a dodavatele zařízení legální -závazné prohlášení potvrzující, že zařízení pro řízení dopravy není chráněno patentem, ochrannou známkou nebo autorským právem podle oddílu 1D.06 a že zařízení pro řízení dopravy je ve veřejném vlastnictví a lze jej volně používat při návrhu a aplikaci zařízení pro řízení dopravy bez porušení nebo nárok na zpronevěru obchodního tajemství. V právně závazném prohlášení musí být dále uvedeno, že agentura provádějící experiment, výrobce a/nebo vývojář zařízení a dodavatel zařízení jsou si vědomi toho, že pokud bude v budoucnu pro zařízení zřízena patentová, ochranná známka nebo ochrana autorských práv, resp. taková akce bude mít za následek jeho odstranění z MUTCD, zrušení jeho prozatímního schválení nebo zrušení oprávnění k experimentování.
Podpora:
17 Pro normu v odstavci 16 tohoto oddílu se zařízení pro řízení dopravy týká těch aspektů značky, signálu, značení nebo jiného zařízení, které reguluje, varuje nebo řídí provoz. Omezení ochrany patentů, ochranných známek nebo autorských práv nezahrnuje právní ochranu jednotlivých prvků takových zařízení. Například výrobní metody, montážní metody nebo jednotlivé součásti takových zařízení mohou být chráněny, zatímco zařízení pro řízení dopravy nemůže být předmětem ochrany, dokud zůstane v této příručce. Jako další příklad lze uvést, že vnitřní obvodová deska pro elektronické zařízení pro řízení dopravy může být právně chráněna, ale samotné elektronické zařízení pro řízení dopravy nebo jeho provozní funkce nemohou být právně chráněny žádnou z výše uvedených forem práv duševního vlastnictví.
